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仿石砖最近走访了不少城市，各地都在大兴土木，穿衣戴帽工程进行的如火如荼，城市面貌即将进入一个崭新的时代，显示了经过30多年的改革开放，各地的经济文化建设方面都取得了翻天覆地的变化，让人欣喜！

同时，随着建筑外立面的翻新，市政街道也在进行着城区慢行道休闲系统的升级改造工作，很多城市的街角还建设了一些仿古的休闲歇息之所，美观实用。可惜的是，在当今城区规划设计理念更趋人性化和环保节能的大潮流之下，一些城市的慢行道休闲系统的改造升级设计方案却是毫无特色、新意可言，设计方案老旧、呆板、不环保，施工起来还相当扰民。该设计还是采用老办法，先将人行道原有的道砖全部挖掉，然后按照绿道的规划宽度铺设黑沥青，因为施工地点集中在人口稠密的中心区域，街道相对较窄，施工难度大，工期跨度长，造成交通、环境的长期困扰，市民与街边的商铺都相当有怨言，因为铺设的是黑色沥青，在施工时散发的带有毒性的气味影响周边居民的生活健康，施工完成后，原来地面的彩砖换成了黑不溜秋的沥青，反而降低了美感，与周边经过升级改造后的建筑外立面格格不入，适得其反！

慢行道（Trail）是供徒步、自行车等慢速交通方式通行的线性廊道，是满足市民户外休闲需求的一种方式。同时，慢性道系统（Trails system）规划往往和绿道、观光休闲区域规划相结合，成为保护和利用自然及人文资源的有效手段。在城市中心区，城市慢行系统还把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。

慢行设施的典型设计：

1、道路横断面设计

慢行一体化设计：将非机动车道与人行道设置在同一平面，用软性隔离的方式将行人和非机动车从空间上分离，达到保障安全、资源共享的目的。

2、交叉口及路段过街设计

人行过街设计：慢行过街设施的设置依过街需求和道路条件而不同。交叉口、公交停靠站和大型住宅区出入口等节点都需要考虑设置慢行过街设施，设施类型根据具体条件设计。路段处过街除需要考虑交通需求，还要选择合理的间距，平面人行过街间距不应小于200m。平面人行过街宽度一般根据交通需求计算获得，并参考相关规范确定。在交通需求不能获得时，根据慢行设施所在道路两侧开发性质取值，非商业区，人行横道一般取4-6m，商业区，行人过街流量较大，可以取8-10m，可根据具体条件取更大值。

非机动车左转二次过街：交叉口内各进口道设置非机动车过街横道，形成联通的闭环，非机动车在环内逆时针流动，转角处设置左转非机动车待行区域，并用绿化或其它设施将其与机动车隔离。在信号控制上，将非机动车与行人信号统一管理，左转非机动车在直行相位进入左转待行区，在下一个直行相位实现左转。

中央驻足区（安全岛）设计：一般利用中央分隔带设置在道路中央，用于保护过街行人及非机动车的安全。中央驻足区的设置一般是依靠绿化带分配行人或非机动车驻足的空间，驻足区的宽度不小于1.5米。同时，为避免机动车辆对慢行主体权益的侵害，在驻足区内设置等间距的隔离墩。

城市慢行系统的的设计还提出了在城市慢行道建设中融入景观的理念。即要求城市慢行道不仅要满足最基本的使用功能，同时还要满足城市道路交通安全性能和景观性能。基于此，彩色防滑路面应运而生。目前，部分发达国家已经广泛使用彩色防滑路面作为城市慢行道的软性区分和实施体系，近年来，彩色防滑路面也在国内许多大中城市广泛地被应用在城市慢行道建设当中，例如广州各区的绿道项目、南宁的绿道网建设、长株潭的绿道网建设，还有上海、辽宁、黑龙江、新疆、江苏、浙江、陕西、湖北、福建等省市均采用了彩色防滑路面来构建城乡绿道网。

彩色防滑路面是通过在原有路面结构上铺设耐磨耗、高磨光值的彩色防滑骨料，在路面表层形成一定的构造深度，使轮胎和路面的接触点发生改变，大大提高道路表面摩擦系数，其厚度一般为：2～3mm或3-5mm,也称薄型防滑路面；铺设时由于采用了通体一色的彩色高性能耐磨骨料，从而形成了各种不同颜色的防滑彩色路面，颜色主要为红、黄、蓝、绿等。由于耐磨骨料是通过高温烧制而成，所以化学及物理性能稳定，不但耐磨、抗污染，还永不褪色！

彩色防滑路面由于具备丰富的色彩，可以非常有效地美化环境，让城市道路成为一道亮丽风景线，同时，它还具备警示功能，能够有效地通过色彩的差异对道路进行有效的区分，使得城市慢行道系统能够通过色彩的软性分区独立于其他机动车道之外，保持慢行系统独立运转的有效性。而且，彩色防滑路面其表面的构造深度，还提供了非常有效的减速防滑作用，特别在雨天潮湿的环境之下，作用更加明显，非常适合在南方城市多雨、路窄、路口交叉多的特点，有效地保护了慢行道出行者的交通安全。相比于传统的路面升级改造方案，彩色防滑路面还具备一个非常明显的优势：施工简便！可以在不破坏原有道路表面结构的情况下直接铺装！铺设时间短，上午铺设，下午通行，施工时不需要完全封闭道路，如能采用无溶剂的聚氨酯环保型彩色防滑路面黏合剂则更佳，施工时无任何异味产生，施工余料可现场即时清理，对交通，对环境，对市民生活的影响微乎其微，实在是城市慢行休闲系统升级改造的不二之选！

当然，彩色防滑路面材料在市场上也是良莠不齐，其中以环保型无溶剂双组分聚氨酯路面黏合剂为最佳，该类产品由于不含溶剂，所以无任何挥发气味，为真正的环保产品。我们在选用时要多方比较，尽可能地选用性价比最高的产品。

南方某市为打造“绿城水都”，规划修建青秀山风景区绿道工程项目示范段。结合青秀山风景区观光大道现状，沿线内侧设为综合慢行道(自行车为主体，兼具步行或无障碍慢行功能的混行道)，铺设3 m宽红色防滑路面，上涂区域绿道标识和自行车行车导向箭头；交叉路口采用红黄交叉组合图案铺设，起警示和美化作用。主要景点出入口设自行车驿站，上涂景点指示标志。项目于2013年10月完工，建成后，全程20公里，约6万平米的彩色绿道观光带成为市民休闲、娱乐的好去处，受到市民和各级主管部门的一致好评，并且为今年青秀山风景区创五A景区创造了非常有利的条件！据该市发改委有关人士透露，明年该市将以青秀山风景区为中心，采用彩色防滑路面建设整个该市区的绿道环网，建成后，该市将成为真正的绿城水都，成为中国面对东盟国家的政治文化经济交流中心！